GTC-200 APR Performance para Honda S2000 AP1/AP2 en carbono prepreg

APR Performance GTC-200 Honda S2000 2000–2009 — 60,5” Risers + Gurney

60,5” / Risers / Gurney
€1.348,02
Ir directamente a la información del producto
GTC-200 APR Performance para Honda S2000 AP1/AP2 en carbono prepreg
EN STOCK · ENVÍO DISPONIBLE

APR Performance

APR Performance GTC-200 Honda S2000 2000–2009 — 60,5” Risers + Gurney

€1.348,02
AS-105900-GR
Configuración60,5” / Risers / Gurney
En existencias
Disponible para pedido
Producto originalProcedencia verificada
Envío con seguimientoUE e internacional
Pago seguroCheckout cifrado
Devolución 30 díasSujeta a condiciones
¿Dudas de compatibilidad? Te ayudamos a confirmar la pieza correcta antes de comprar.
Consultar
APEXCORSE · PRODUCT INFORMATION

Detalles, especificaciones y rendimiento

Aerodinámica de competición APR Performance, seleccionada por APEXCORSE. Alerón GTC-200 desarrollado para generar carga trasera utilizable con la mínima penalización aerodinámica posible.

Ingeniería Ultra Premium

  • Perfil desarrollado y validado mediante CFD.
  • Fibra de carbono tejida preimpregnada, curada en autoclave y conformada en moldes de aluminio mecanizado.
  • Soportes regulables en aluminio billet 6061 de grado aeronáutico según aplicación.
  • Ángulo de ataque ajustable para afinar el balance entre carga y velocidad punta.

Especificaciones

  • Serie: GTC-200
  • Envergadura: 60,5” (1520 mm)
  • Cuerda: variable 7,5–9,5” (190,5–241,3 mm)
  • Regulación: 0–15°
  • Eficiencia declarada: hasta 11:1 de relación carga/drag
  • Configuración: 60,5” / Risers / Gurney

Compatibilidad

Aplicación: Honda S2000 AP1/AP2. Años: 2000–2009. equilibrio de carga y baja resistencia para compactos, track days y time attack.

Pedido e instalación

Producto fabricado bajo pedido. Plazo habitual indicado por APR: 2 semanas; confirmar disponibilidad antes de comprar. Requiere instalación profesional, verificación estructural de los puntos de anclaje y, para uso en vía pública, comprobación de homologación/ITV aplicable.

La configuración aerodinámica final debe equilibrarse con el eje delantero y ajustarse en circuito por personal cualificado.

También te puede interesar